淌若你问身边东谈主“德国制造”代表什么女王 调教，多半会得回访佛的回复：精密、可靠、当先全球。
但淌若我们再问一句，“那德国电动车呢？”可能就会冷场了。
毕竟，这几年我们看到了多样国产“黑马”频频杀出，小米 SU7 这样的车型让东谈主目前一亮。
而德国车呢？还在“试水”！
说来也奇怪了，德国的工业积淀这样深厚，为什么偏巧在电动车范围，反而像个“迟到的学生”？
今天我们就来聊聊这个让东谈主捉摸不透的问题。
提到这个问题，人人的巨额不雅点即是：德国东谈主压根鄙夷电车，合计它们“low”，不肯意造。
但事实简直如斯吗？未必。
先来望望数据：
2023年上半年，人人汽车集团的电动车（包括纯电动和插电式夹杂能源车型）全球销量约为42.6万辆，位居全球第三，商场份额为7.3%，仅次于比亚迪和特斯拉。
这讲明德国车企并不是莫得布局电动车，反而是大举参预。
以致想在电动车范围，去“重现燃油车期间的光芒”。
国产自拍偷拍在线视频但他们为什么没作念好，以致造不出小米 su7这样的车呢？
其实中枢原因在于，本国没这样的泥土。
什么情理呢？
简便点说即是，你在海边开一个海鲜店很容易，但在内陆城市开就很难了。
德国车企就像那些想在内陆卖海鲜的店家——不是不想，而是环境太不友好了。
着手，他们国度压根莫得软件基因。
纵不雅全球的是互联网产业就会发现，搞软件好的公司基本都在中好意思，欧洲都排不上号，别说德国了。
在这样的情况，造电车就很进攻了。
可能许多东谈主并不睬解，电车和软件有什么关联？
其实关联很大，因为软件才是电车的“大脑”，硬件不外是它的“看成”。
从车机系统到自动驾驶，再到OTA（在线升级），这一切都依赖于庞杂的软件生态。
说白了，你不错把电车联想成一部“智高手机”，淌若它的软件卡顿、体验晦气，那用户的好感度再高也会坍塌。
但德国有这个材干搞好软件吗？并莫得！
因为别说是车企了，所有这个词这个词国度都短少这样的“基因”。
举个例子，人人 ID. 系列的“软件之痛”。
人人蓝本对 ID. 系列交付厚望，以致组建了一支颠倒认真软件开拓的团队——Car.Software。
但这个团队作念了几年仅没能按照预期上线，且一堆问题。
比如 ID.3 的车机系统卡顿严重，以致出现车辆因为系统故障而“宕机”的情况。
而比拟之下，国内蔚小理等公司，在车机通顺度和智能交互体验上，径直拉开了代际差距。
也正因为如斯，人人目前我方都不想搞了，径直投资了小鹏等中国车企，找他们配合，去补皆软件的短板。
此外，对于德国这样的国度辛勤，产业链调度也非贫寒。
说白了，他们之前的供应链都是为油车策画的，目前要转型为电车行状，简直很难。
拿电板供应链来说，德国险些找不到这样的公司。
因为全球提升70%的电板产能，都集结在中韩两国，而德国的份额险些不错忽略不计。
即便德国车企相识到了这个短板，运行投资电板工场，比如人人与北极星成就的结伙公司PowerCo，但要看到效果可能需要数年时刻。
进攻漠视的是，里面职工的调度和转向也很贫寒。
说到地，传统车企的职工结构、想维样子和工格调气，很猛进度上是为燃油车期间行状的。
而这种蕴蓄深厚的“老申饬”，在靠近电动车立异时，每每成为一种阻力。
比方，德国车企的工程师团队，大多集结在机械制造和能源系统范围。
燃油车期间，这是它们的王牌，但到了电动车期间，这些材干用处大大裁汰了。
说白了，让一群擅长作念发动机的东谈主，去搞智能座舱有时软件开拓，难度堪比让钢琴家去打电竞。
而况，就算逼着他们去作念，他们也会十分招架，以致摒除这种东西。
但你也不成强行裁人，有时开除这也老职工。
因为转型太激进，车可能没造出来，里面就先崩盘了。
这可不是胡扯，比方人人原磋磨在2026年，推出全新的 Trinity 电动车样子。
有关词，由于多样万般的问题，临了的舍弃是样子延后，样子被动推迟到了2030年。
总的来看，德国车企并非莫得实力，而是被自己的“千里重传统”拖住了脚步。
电动车的战场更像是一场对于效用、软件、虚耗者体验的比赛，而不是硬件和品牌的比拼。
琢磨到这个问题女王 调教，是以就很难造出像小米 su7这样的车了！